En el campo de la conversión de vehículos de combustibles múltiples (nafta / GNC / LPG / alcohol) las señales que llegan la computadora de inyección (ECU), en general, son tratadas de forma superficial. Sin embargo es necesario el tratamiento de las misma para asegurar el punto óptimo de trabajo para cualquier tipo de combustible. Este dispositivo electrónico basado en microprocesador ha sido diseñado para corregir estas señales. Gracias a una compensacion en tiempo real de las señales a emular se evita el encendido de la luz de alerta (system check) de las ECU. De esta manera la ECU no es obligada a funcionar en modo de “lazo abierto”, estrategia que no en todos los modelos de autos funciona correctamente.
El uso de tecnología basada en microprocesadores tiene la ventaja de tener siempre el control de la señal de MAP/MAF. De esta manera se consigue el seguimiento de las señales en tiempo real y flexibilidad en el tratamiento de las mismas. Algo imposible de conseguir por sus competidores, los cuales usan tecnologías basadas en relays, intercalando simples tensiones substitutas. Con tecnologías electromecánicas, la continuidad de las señales no es asegurada, produciéndose discontinuidades en las mismas, que la ECU detecta como fallas (engine failure).
La flexibilidad radica en la posibilidad del dispositivo en autoconfigurarse para el correcto seguimiento de las señales por medio de un solo botón, una sola vez durante la instalación del dispositivo.

Como parte integral en cualquier conversión de un vehículo a inyección introducimos el Emulador de sonda Lambda en tiempo Real microprocesado.
En el campo de la conversión de vehículos de combustibles múltiples (nafta / GNC / LPG / alcohol) la señal de Sonda Lambda, en general, es tratada en forma

superficial, ya que una vez convertido el vehículo no tiene mayor importancia que la de monitor de puesta a punto durante el funcionamiento a GNC. Es

necesario el tratamiento de esta señal que llega a la computadora de inyección (ECU) para asegurar el punto óptimo de trabajo para cualquier tipo de

combustible. Este dispositivo electrónico basado en microprocesador ha sido diseñado para corregir esta señal. Gracias a una compensación en tiempo real de

la señal a emular se evita el encendido de la luz de alerta (check) de las ECU. Gracias a estrategia la ECU no es obligada a funcionar en modo de “lazo

abierto”, estrategia que no en todos los modelos de autos funciona correctamente.

El uso de tecnología basada en microprocesadores tiene la ventaja de tener siempre el control de la señal. De esta manera se consigue la corrección de la

señal en tiempo real y con flexibilidad en el cambio y seguimiento de la misma. Algo imposible de conseguir por sus competidores, los cuales usan todos

tecnologías electromecánicas basadas en relays, intercalando simples tensiones substitutas. Es de recalcar que otra de las ventajas del sistema en tiempo

real, es la emulación continua de las señales, lo que aseguran la continuidad de las señales no produciéndose perturbaciones en las mismas.
La flexibilidad radica en la posibilidad del dispositivo en autoconfigurarse para el correcto seguimiento de las señales por medio de un solo botón una sola

vez durante la instalación del dispositivo.

El corrector electrónico procesa las señales MAP /MAF que pueden ser analógicos y/o digitales, dependiendo del tipo de sensor instalado en el vehiculo.